El proyecto del (POT) de Verón Punta Cana plantea un cambio estructural en la forma de planificar el crecimiento del principal polo turístico del país, al convertir la movilidad en uno de los ejes centrales del desarrollo urbano mediante la creación de un sistema vial jerarquizado que incorpora vías expresas, arteriales, colectoras y locales, además de una red de ciclovías y espacios exclusivos para peatones.
La propuesta rompe con el modelo de expansión basado únicamente en el y establece que el desarrollo urbano deberá organizarse en torno a un sistema de movilidad sostenible, en el que las calles no solo faciliten el desplazamiento de vehículos, sino también la circulación segura de peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.
El documento dispone que la planificación vial se sustente en los principios del (DOTS), promoviendo una ciudad más conectada, con y menos.
Para ello, plantea integrar las con centros de empleo, comercios, equipamientos urbanos, espacios públicos y mediante y ciclistas continuas.
Uno de los principales cambios es la definición de una , que asigna a cada tipo de vía para ordenar la circulación y evitar que todo el tránsito recaiga sobre las mismas carreteras.
El POT clasifica la red en , arteriales, colectoras, locales, ciclovías y vías peatonales, estableciendo para su diseño y operación.
Las estarán destinadas a conectar el distrito con otros municipios y regiones, soportando grandes volúmenes de tráfico y el , mientras que las enlazarán esas carreteras con las diferentes zonas urbanas y rurales.
A su vez, las distribuirán el tránsito hacia los sectores residenciales, comerciales e institucionales, y las servirán principalmente para acceder a los predios, priorizando la y residentes.
El plan también incorpora por primera vez una , concebida como parte del sistema de transporte del distrito y no únicamente como.
Estas deberán conectar barrios, centros de trabajo, equipamientos urbanos y estaciones de , con dimensiones mínimas, , iluminación y separación física del tránsito vehicular.
En materia peatonal, el POT establece que las nuevas vías deberán garantizar , recorridos continuos y cruces seguros para , incorporando rampas, táctil, superficies antideslizantes y dispositivos acústicos en los cruces semaforizados.
Asimismo, fija dimensiones mínimas para las aceras y reserva espacios destinados a dentro de los perfiles viales.
Como parte de esta estrategia, el documento también reserva franjas de protección a lo largo del y de la para la instalación de , ciclovías y mobiliario urbano, al tiempo que prohíbe las vías de servicio paralelas y las edificaciones permanentes dentro de esos corredores, con el propósito de preservar su funcionalidad y garantizar una más segura.
Con estas disposiciones, el proyecto del propone que la deje de ser un elemento complementario del desarrollo urbano y pase a convertirse en uno de los que orientarán el de ..
