Jhael Isa dice que pasaron de tres interrupciones al mes a una tras plan con ETED
El director de la Empresa Metropolitana de Transporte (EMT), Jhael Isa, informó que un plan de mantenimiento intensivo y la sincronización de tres subestaciones eléctricas han permitido reducir las interrupciones del metro de unas tres fallas mensuales a aproximadamente una. La reciente avería del martes durante las lluvias puso a prueba el esquema de respuesta.
Isa explicó que el problema del martes estuvo relacionado con un gabinete de coordinación de protecciones, identificado como SLA, que presentó una falla y causó la interrupción del servicio. El equipo técnico sustituyó los componentes afectados y restableció el sistema en unos 40 minutos después de localizar la avería. Sin esa capacidad de respuesta, el metro habría tenido que permanecer fuera de servicio hasta el día siguiente.
Desde su llegada a la institución el 16 de noviembre de 2025, Isa realizó un análisis sistémico del metro e identificó como uno de los principales problemas la falta de un plan de mantenimiento sostenido para algunos sistemas especializados. El objetivo de la actual administración es atender primero los componentes críticos para la operación de los trenes y, paralelamente, intervenir los demás subsistemas.
Uno de los principales problemas era el suministro eléctrico, porque existían tres subestaciones vinculadas al metro (La Isabela, UASD y Paraíso), pero no había un mecanismo que permitiera que las tres trabajaran de manera sincronizada. Isa dijo que hicieron un plan con ETED (Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana) para que esas tres subestaciones, de las cuales solo una estaba operativa porque la otra estaba fuera por mantenimiento, nunca salieran de servicio. Ahora un sistema computarizado mantiene las tres subestaciones sincronizadas, algo que, según afirmó, nunca había ocurrido en ningún gobierno.
La intervención también requirió coordinación con técnicos especializados y con el sistema eléctrico nacional, debido a que existía una indefinición sobre cuál institución debía asumir la responsabilidad de esas instalaciones, construidas para el metro pero conectadas al Sistema Eléctrico Nacional Interconectado (SENI).
Isa señaló que no todas las interrupciones obedecen a una misma causa. Entre los elementos que pueden sacar un tren de operación están el suministro eléctrico, la tracción, los propios trenes y los sistemas de protección. Como ejemplo citó una avería ocurrida recientemente en la Línea 1, ocasionada por un tren que tuvo que ser retirado de la vía. Atribuyó parte del desafío actual a la edad del sistema y recordó que el metro tiene 17 años y que, durante los primeros tiempos de operación, muchos de sus componentes eran nuevos, por lo que las necesidades de mantenimiento no se manifestaban de la misma manera.
