Reducir la circulación de camiones y patanas durante las horas laborales no solo aliviaría la congestión en el Gran Santo Domingo y Santiago.
También salvaría vidas.
Esa doble urgencia rara vez se subraya con claridad.
Cada mañana, entre 6 y 9, más de 300 mil motoristas se desplazan por el Gran Santo Domingo, junto a una marea de autos, buses y transportes ligeros.
En ese mismo bloque horario, la irrupción de vehículos pesados convierte cualquier vía en una trampa de embotellamientos y riesgos.
Una patana que frena mal o gira en un punto ciego es un factor de muerte directa, sobre todo para los motociclistas.
Eso es casi a diario.
El problema no es la falta de reglas.
El Intrant ya estableció horarios restringidos para vehículos pesados en zonas urbanas, y en fechas como Navidad o Semana Santa aplica medidas especiales.
También existe una norma que canaliza esos flujos hacia las circunvalaciones.
Pero ninguna se cumple con consistencia.
La autoridad no controla, y el caos termina siendo la norma.
Por eso la restricción debe volverse permanente, no excepcional.
Ciudades como Bogotá y Ciudad de México lo aplican todos los días hábiles: no se permite circulación de carga pesada de 6 a 9 a.m.
ni de 5 a 8 p.m.
El resultado es una mejora inmediata en la fluidez y una caída sostenida de accidentes fatales.
En lo que va de 2026, estamos rozando ya los mil muertos en accidentes de tránsito.
Las ciudades están asfixiadas por tapones que duran horas y generan pérdidas económicas y desgaste emocional.
Los paliativos temporales no bastan.
El gobierno tiene instrumentos para actuar: grúas de retiro inmediato, multas crecientes a transportistas y empresas, controles electrónicos en accesos a ambas ciudades.
Lo que falta es decisión.
Agarrar este toro por los cuernos significa pasar de los buenos deseos a la fiscalización real.
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