Vista de restos principales y aplicación de agente extintor/espuma durante la respuesta inicial.
Fuente externa El pasado 7 de junio, un piloto y un copiloto fallecieron en una aeronave accidentada en el Aeropuerto Internacional La Romana con destino hacia Austin, Texas, Estados Unidos.
Las autoridades identificaron al piloto Erick Diago y al copiloto Rudy Gahasal.
Según el informe preliminar CIAA 126-2026 de la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA) de la República Dominicana, así fue la cronología del siniestro: De acuerdo a lo reseñado en el documento, la aeronave despegó desde la pista 11 del La Romana a las 7:30 de la noche hora local (19:30 UTC); solicitando a las 7:33 mantenerse a 8,000 pies y un rumbo de 300 “para resolver algo rápido”.
Tres minutos más tarde (7:36), la tripulación informa su primer intento de regresar en la ciudad de La Romana y un minuto después (7:37), es cuando comunica sobre el apagado del motor derecho de la aeronave.
“El controlador solicitó confirmación sobre si la aeronave se declaraba en emergencia, a lo que la tripulación confirmó”, explica el documento.
Continúa reseñando el informe, que la autorización del descenso de la aeronave fue emitida por el Control de Aproximación (APP) Las Américas a las 7:38 hora local a la pista 11 tras los pilotos confirmar que la razón de la emergencia aérea era la pérdida del motor derecho.
Tras el interrogatorio de seguimiento de la APP, la tripulación informó que había dos personas a bordo de la aeronave, cinco horas de combustible y ausencia de “mercancías peligrosas”.
Esto ocurrió a las 7:42.
El análisis preliminar señala que, según los reportes del Servicio de Tránsito Aéreo (ATS), la aeronave fue autorizada a aterrizar por la pista 11 alrededor de las 7:45, pero segundos después la tripulación notificó “ida al aire”, argumenta el informe, sin “una explicación detallada de la razón”.
Minutos más tarde, la nave es transferida nuevamente a APP Las Américas a las 7:48 y a las 7:49 la tripulación informa que “deseaba quemar combustible y regresar, indicando que la aeronave se encontraba pesada”.
Posterior a eso, la aeronave se mantuvo realizando maniobras de posicionamiento para el aterrizaje, pero luego comunicó la intención de dirigirse a Punta Cana, sin recibir confirmación por parte de la torre de control.
A las 7:58 indica que desea regresar a La Romana.
En medio de la comunicación sostenida entre la aeronave y el controlador, la primera le dijo a la segunda, a las 8:01, “dame un momento” para controlar la aeronave.
Pero cinco minutos más tarde, a las 8:06, es cuando la tripulación reporta que no podía controlar bien el avión y que estaban “sobreviviendo” , por lo que comunicó (a las 20:09) que intentaría aterrizar en la pista 29 y solicitó liberarla.
Indica el boletín que un minuto más tarde, fue autorizada la “aproximación visual a la pista 29 y contacto con Torre La Romana”.
Finalmente, el avión tocó tierra a las 8:11 de la noche, y según el estudio, “presentó una desviación brusca hacia el lado izquierdo”, salió de la pista e ingresó al área de la grama.
De acuerdo a las informaciones, en su carrera de aterrizaje, el avión recorrió aproximadamente 700 metros.
El reporte concluye que la nave sufrió un “colapso del tren de aterrizaje principal” ; mientras continuaba deslizándose.
En este desplazamiento, la CIAA indica que se produjo una separación del motor No.
1 del lado izquierdo y la ruptura de tanques de combustibles ubicados en las alas.
Como consecuencia del derrame de combustible, se produjo un incendio post-impacto , lo que provocó la “destrucción” de la aeronave y el fallecimiento del piloto y el copiloto.
La CIAA aclaró que la investigación preliminar se realizó con la finalidad de prevenir futuros accidentes e incidentes y no de responsabilizar, culpar o influir en la toma de decisión judicial.
Señaló que la investigación está sujeta a la Ley 491-06 sobre aeronáutica nacional, el Anexo al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y el Documento 9756 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Según la CIAA, la investigación parte del análisis de la aeronave, la tripulación, la operación, los servicios de tránsito aéreo, el clima, el aeródromo, los registros electrónicos, la respuesta de emergencia y los daños ocasionados en la aeronave y el lugar del acontecimiento.
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