Opsevi reporta 169 accidentes y 413 heridos entre 2020 y 2024 en una vía inaugurada en 1999
La autopista 6 de Noviembre, concebida en 1999 como vía de progreso para descongestionar la entrada a San Cristóbal, se ha convertido en un corredor de tragedia con 203 fallecidos entre 2020 y 2024. El caso de Níquida Espinoza Reyes, muerta el 1 de agosto de 2025 junto a otras cuatro personas, ilustra la crisis de seguridad vial y la falta de aplicación de la Ley 6317.
El viudo de Níquida Espinoza Reyes, Jesús, relató que la mañana del 1 de agosto de 2025 se despidieron con un beso y la frase ‘Ve con Dios todo el tiempo’. Horas más tarde, tras intentar llamarla sin éxito, vio un video del accidente en el kilómetro cinco de la autopista 6 de Noviembre y reconoció un pie y unos tenis que le parecieron de ella. En el hospital le dijeron que no había heridos, pero luego le confirmaron que Níquida murió junto a otras cuatro personas cuando un camión impactó la motocicleta en la que esperaba para cruzar.
Las estadísticas del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (Opsevi) del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) muestran que entre 2020 y 2024 la autopista registró 169 accidentes, con 203 fallecidos y 413 heridos. El 2024 fue el año más crítico, con 61 accidentes y 78 muertes. Entre 2018 y 2025, San Cristóbal se mantiene entre las provincias con mayor incidencia de muertes por accidentes, lo que confirma un patrón de siniestralidad en más de una docena de puntos críticos.
El dirigente comunitario Elvis Rodríguez describe la situación como una ‘carnicería humana’ que las autoridades han ignorado pese a los constantes pedidos de auxilio. A su juicio, la construcción de un puente peatonal y la rehabilitación de la carretera Sánchez vieja como vía alterna son soluciones que podrían reducir la mortalidad en la zona.
Kenia González, CEO de Mujeres en la Vía, atribuye el problema a un vacío en la aplicación de la Ley 6317 de movilidad, tránsito y transporte terrestre: ‘No hay un régimen de consecuencia; la ley está ahí, pero no se cumple’. Explica que sin sanciones efectivas se normalizan el exceso de velocidad, el consumo de alcohol, la imprudencia al volante y el uso de vehículos en mal estado, incluso en tramos identificados como críticos. González cuestiona que una multa de 1,600 pesos por cruzar un semáforo en rojo no tenga un impacto real: ‘¿No le duele eso?’.
